Maladie Fille Frederick Mapr – Frédéric William Lanchester Hon FRAeS, FRS ( octobre à Lewisham – à Birmingham) était un ingénieur anglais autodidacte qui a apporté. Dimportantes contributions à l’ingénierie mécanique, à la construction automobile et à l’aérodynamique. De plus, il est crédité d’avoir aidé à établir la recherche opérationnelle en tant que discipline.
Passionné de mécanique, Henry Royce devient l’un des trois grands noms de l’industrie automobile aux côtés d’Harry Ricardo et d’Henry Royce, pionnier de l’automobile en Grande-Bretagne.
Lewisham, une banlieue de Londres, était le lieu de naissance de Lanchester, le quatrième des huit enfants d’Henry Jones Lanchester. La famille de Frederick a déménagé à Brighton l’année suivante, où il a terminé ses études primaires et élémentaires sans faire forte impression.
Trois ans après avoir été rejeté de l’établissement Hartley de Southampton et avoir dû attendre une autre année pour être accepté à l’Imperial College de Kensington, il a reçu une bourse de l’Imperial College.
À la Finsbury Technical School, il a suivi des cours du soir en génie mécanique, mais n’a pas obtenu de diplôme. En 1888, il gagnait 3 £ par semaine en tant que dessinateur au Bureau des brevets après avoir terminé ses études. Son brevet pour un “isométrographe”, un outil de dessin pour hachurer et ombrager les contours, est né à cette époque.
Pour la première fois, Lanchester épousa Dorothea Cooper, la fille d’un vicaire du Lancashire. Lanchester a construit Dyott End (sa propre conception) sur Oxford Road dans la banlieue de Moseley à Birmingham, où lui et sa femme ont vécu le reste de leur vie. Le couple n’avait pas d’enfant.
Lanchester Laboratories Ltd., le propre bureau d’études de l’entreprise, a été créé en . Le haut-parleur gramophone et le récepteur radio moderne qu’il a créés là-bas ont connu des échecs commerciaux en raison de la crise financière de après avoir redoublé d’efforts, il succombe à l’épuisement et doit fermer son entreprise.
On lui a diagnostiqué la maladie de Parkinson, mais c’est le fait qu’il n’ait pu servir à aucun titre officiel pendant la Seconde Guerre mondiale qui l’a le plus blessé.
Les médailles d’or de l’Institution of Civil Engineers et de l’Institution of Mechanical Engineers lui ont été décernées au cours de sa carrière.
Malgré le fait qu’il soit surtout connu comme ingénieur, Frederick Lanchester avait de nombreux autres talents, dont une belle voix. Sous le pseudonyme de Paul Netherton-Herries, il publie deux recueils de poésie.
En fin de compte, Lanchester, qui n’avait jamais vraiment été un homme d’affaires, a dû compter sur la charité pour rester dans sa maison à Dyott End jusqu’à sa mort.
Un moteur Crossley d’une puissance de 0, cheva.La Forward Gas Engine Co. de Saltley a embauché Lanchester en tant que directeur de production adjoint à la fin de 1888. En raison des termes de son contrat de travail, toutes les avancées technologiques qu’il a réalisées sont devenues immédiatement la propriété de son employeur.
Acte d’avertissement, car Lanchester avait déjà inventé et breveté un régulateur à billes pour éviter les moteurs de course en 1889, ce qui lui valut une redevance de 10 shillings pour chaque exemplaire du régulateur installé sur un moteur direct. En 1890, il obtient un brevet pour un accéléromètre à bille capable de mesurer l’accélération et la décélération d’un véhicule.
Lanchester a été embauché comme directeur de production après le décès de l’ancien directeur. Par la suite, ce dernier a créé un tout nouveau moteur à essence avec des dimensions et des niveaux de puissance sans précédent dans les travaux antérieurs de l’entreprise.
Pour l’admission et l’échappement, le moteur vertical avait une soupape horizontale. En raison de son faible taux de compression, le moteur était extrêmement efficace. Lanchester a inventé un démarreur automatique de moteur à essence en 1890. Finalement, il a vendu les droits de son invention à Crossley Gas Engine Co. pour une somme rondelette.
Un petit moteur à essence monocylindre vertical de 2,2 kW, tournant à 600 tr/min était l’un des prototypes qu’il construisit dans un petit atelier non loin de celui de Forward Co.
Lanchester a utilisé une dynamo pour alimenter les bureaux et une partie de l’usine Forward Co .Lanchester en avait assez des limitations imposées à ses expériences par son poste de directeur de production. Pour cette raison, il démissionna en et recommanda son frère cadet, George, comme son successeur.
Dans le même temps, il crée un deuxième moteur similaire au premier mais fonctionnant au benzène et produisant 800 tours par minute. Sur un bateau équipé d’une roue à aubes, Lanchester a testé son moteur.
