Isack Hadjar Père

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Isack Hadjar Père – Pierre Sincinéna, pilote Alpine LMP2, a confié à Isack Hadjar : “Moi, à 16 ans, je faisais encore du karting.” Cet élève n’a pas perdu de temps. Le Parisien s’est qualifié premier pour sa première course en Championnat d’Europe de Formule Renault par Alpine (FRECA en abrégé) à Monaco, qu’il a remportée avec aisance grâce à sa vitesse folle. Il a ensuite terminé deuxième de la course du lendemain.

Après les qualifications, Isack s’est exclamé : “La voiture était géniale cette fois !” à la satisfaction de son entraîneur. Dans ce championnat FRECA, le rookie figurait déjà parmi les meilleurs pilotes. Cependant, il est tombé sur le karting plus ou moins par hasard. Mon père a fait des entraînements d’endurance. C’était quelque chose qui m’intéressait aussi. J’ai essayé la piste de karting de Porte-la-Chapelle et l’été suivant, j’ai couru et gagné.

Après avoir atterri en karting FFSA enfant, il s’est immédiatement fait remarquer en devançant plusieurs pilotes bien plus âgés que lui. Je n’avais pas encore décroché la victoire. Je n’ai pas pu concourir car j’étais trop petit”, raconte celui qui fait encore partie des plus jeunes cyclistes de sa division.

En 2016, il a remporté deux courses et s’est classé deuxième du championnat des cadets, derrière son éventuel coéquipier Hadrien David de FRECA au R-Ace GP. Lors de la saison 2019 de la compétition française de Formule 4, il est poussé par un véhicule monoplace.

Malgré une saison recrue prometteuse au cours de laquelle il s’est classé septième, il n’a finalement pas réussi à vaincre le Japonais Ayumu Iwasa, qui participe désormais à la Formule 3 de la FIA. Il était invincible. J’étais parfois plus rapide, mais c’est un super manager et il a très bien géré la circulation”, observe le Franco-Algérien.

Il est toujours déterminé à montrer sa valeur. Grâce au championnat d’Asie de F3 d’hiver, il débutera 2021 en première division. Face à des pilotes vétérans comme Guanyu Zhou et Jehan Daruvala, il a rapidement impressionné la foule en terminant cinq fois sur le podium en neuf courses.

Grâce à ses excellents résultats, il a pu balayer un certain nombre de tests au R-Ace GP. automobile, il est actuellement vainqueur à Monaco avec l’équipe de Vendée et suit son premier cursus scientifique au lycée. La possibilité existe que…

Le championnat du monde de Formule 3 est mon objectif ultime. Il soupire : « Mais nous devons obtenir le financement. Des sentiments similaires à ceux exprimés par Lewis Hamilton au sujet des ressources monétaires nécessaires au sport automobile.

Je ne doute pas que mes proches soient riches. Mais nous voilà, misérables petites créatures dans un petit univers minable. Isack craint d’être contraint d’abandonner ses aspirations d’avancement en raison d’un manque de ressources.

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De ce fait, son triomphe à Monaco est particulièrement significatif. Isack Hadjar espère que ses efforts ont été remarqués. Le week-end était parfaitement chronométré, car c’était le dernier de la FRECA à sponsoriser la Formule 1.

Cela est particulièrement vrai compte tenu de la grandeur et de l’honneur associés à une victoire à Monaco, quelle que soit la catégorie. Il confie le reste de sa vie professionnelle à sa mère et à son père. Quand on a 16, 17 et 18 ans, on doit gérer les finances par nous-mêmes. À ce jour, ma mère est toujours responsable de déterminer mon budget personnel.

Le pilote R-Ace GP se concentre désormais sur la suite de sa saison : « Je m’attends toujours à décrocher des podiums et à finir meilleur rookie ». Avec 70 points après trois courses, une troisième place au classement général et une première place dans la division des recrues (avec près de deux fois plus de points que son poursuivant, Gabriele Min), il est prudent d’affirmer que l’objectif a été rencontrée, au moins temporairement.

Lors de la sortie de la voiture de sécurité sur le circuit lors de la course d’ouverture du meeting belge, les deux leaders, le Français Hadrien David et l’Américain Nicky Hays, se sont percutés. Hadrien David était peut-être en position de départ de la course, mais Nicky Hays n’a certainement pas été poli avec lui.

L’actuel leader aux points du championnat a repris la tête et a franchi la ligne d’arrivée en premier. David s’est efforcé d’augmenter rapidement la distance entre eux afin que l’Américain ne puisse pas profiter de son aspiration.

Hays a pu rattraper David au troisième tour après que la voiture de sécurité ait été forcée de sortir de la route. Stuart White menait le peloton de chasse et le tandem Junior Victor Bernier et Isack Hadjar.

Une bagarre acharnée entre les deux pilotes s’engage à peine après le redémarrage avant de se percuter lors d’un freinage aux Combes. Après avoir saisi l’opportunité, White a finalement concédé la tête à Isack Hadjar, qui avait réalisé le tour le plus rapide de la course.

“C’est incroyable de gagner sur ce circuit magnifique”, s’est exclamé Isack en extase en descendant de la voiture. Je n’ai pas pris un bon départ et au premier virage, j’étais septième. Heureusement, j’ai attrapé une aspiration décente à la sortie du Raidillon, ce qui m’a permis de passer Van der Henst et Mettetal d’un seul coup et de rester en contact avec les leaders de la course. Après l’incident avec la voiture de sécurité, je l’ai utilisé à mon avantage sur Victor Bernier, puis j’ai utilisé la chute entre David et Hays à mon avantage.

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