Franck Montagny Taille

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Franck Montagny Taille – Non, le pilote de Peugeot Sport n’a pas décidé de se mettre au régime le 1er janvier… Pourtant, selon lui, son poids (1,85 m, 77 lb) est un handicap non négligeable. Franck Montagny est mécontent de sa saison malgré sa victoire au Petit Le Mans pour la troisième fois consécutive. Le pilote tricolore est plombé par sa conviction que 2012 sera meilleure.

On imagine votre enthousiasme à l’idée de participer à la relance du Championnat du Monde d’Endurance…Franck Montagny, Stéphane (Sarrazin) et moi avons remporté le titre de “Pilote” en ILMC il y a deux ans… Parce qu’il n’y a pas de vrai titre ! Je suis donc ravi que le nouveau WEC inclue une reconnaissance pour les pilotes. Et il n’est pas question que ce manteau nous échappe !

Cependant, la concurrence sera féroce, notamment de la part de Peugeot. Cette saison, le duo Montagny-Sarrazin a semblé se reposer et se la couler douce face à la paire Bourdais-Pagenaud/Bourdais-Davidson. Comment cela peut-il être expliqué? Une refonte complète de l’équipe de travail de notre voiture a eu lieu après la course du Mans.

Il faut créer une synergie, et cela prend du temps. C’est extrêmement difficile. Tout va plus vite quand un tandem pilote-mécanicien est bien piloté car les deux personnes parlent la même langue. Cette concentration sur l’essentiel n’est possible que grâce à la sérénité de l’environnement de travail.

Mis à part Road Atlanta, où nous avons eu une semaine d’essais supplémentaire, Steph (Sarrazin) et moi avons toujours été compétitifs mais jamais dominants cette saison. La semaine dernière a été plus que suffisante pour nous ralentir en termes de détermination des paramètres appropriés.

C’est récemment que tout le groupe s’est réuni pour une réunion de sept heures. Nous sommes sur la bonne voie ! Oui, mais nous aurons toujours un léger désavantage… J’aimerais discuter du poids. Lors d’un run de qualification, j’étais à quatre dixièmes de seconde d’Anthony Davidson lorsque je suis entré en course.

Parce que c’est un excellent pilote, mais aussi parce qu’il pèse vingt kilos de moins que moi ! Ce n’est pas un slam dunk. Après 24 heures au Mans, c’est plus qu’un aller simple ! En Endurance, les voitures sont pesées sans chauffeur ni carburant. Je pense qu’une voie unique devrait être établie en fonction de la moyenne des deux ou trois conducteurs dans chaque véhicule. En Formule 1, le poids des monoplaces est ajusté en fonction du poids de chaque pilote.

Suivez l’actualité de Peugeot Sport.Franck Montagny est né le 5 janvier 1978 à Feurs, en France, et est un conducteur automobile français (Loire). En 2006, il a pris le départ des sept premières courses de Formule 1 pour l’équipe japonaise Super Aguri F1.

Franck Montagny Taille: 1,85 mètres

Depuis 2013, il est consultant spécial en matière de Grands Prix pour Canal+, le diffuseur français de Formule 1. En 2014, Andretti Autosport l’engage pour participer à la première course de la nouvelle série de courses électriques, la Formule E. Il débute sa carrière dans les sports mécaniques en 1988 avec le karting et remporte le championnat de France des cadets en 1992.

Nous sommes en 1994 et il fait ses débuts professionnels en remportant le championnat de France de Formule Campus cette année-là. L’année suivante, il rejoint les rangs du Championnat de France de Formule Renault et termine quatrième, faisant de lui le meilleur rookie de l’année. En 1996, il vise le titre, mais un grave accident lors d’une course au Mans l’oblige à rater la majeure partie de la saison.

Franck Montagny Taille

En 1997, il entre en Championnat de France de Formule 3 et termine à la quatrième place pour la première fois de sa carrière. En 1998, il est battu au titre de champion par David Saelens de Belgique. Montagny a cependant marqué les esprits à l’international en signant la pole position du Formule Masters de Zandvoort.

C’était une progression logique pour lui de débuter la compétition dans le championnat international de Formule 3000 en 1999. Montagny n’avait aucune chance de briller dans un centre équestre DAMS qui était loin de son niveau d’antan. Après deux années désastreuses qui mettent sa carrière en péril, il décide de s’installer en Espagne pour participer aux Nissan World Series à partir de 2001.

Depuis la saison 2002, il est devenu l’un des meilleurs prétendants au championnat, qui s’est internationalisé et dont le niveau est désormais comparable voire supérieur à celui de la F3000 internationale.

Finalement en 2002, après un essai face à trois autres pilotes (Sébastien Bourdais, Tiago Monteiro et Romain Dumas), il devient pilote d’essai pour le Renault Formula One Team.En 2003, en plus de sa victoire dans les Nissan World Series, il était le quatrième pilote Renault (Allan McNish était le troisième pilote), et il est devenu pilote d’essai à plein temps en 2004 et 2005.

Quand il s’agit de Renault, même si Montagny prend plaisir à disputer les championnats mondiaux de la marque, il est incapable d’accéder au poste de titulaire. Malgré une séance d’essais pour l’équipe Jordan au Grand Prix d’Europe en 2005, il n’a toujours pas rompu son contrat de titulaire en F1.

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